Motordaten:

6-Zylinder-Boxermotor mit 3318 ccm3   230 PS bei 5600 U/min   309 Nm bei 4800 U/min     4 Ventile pro Zylinder, 2 x 2 obenliegende Nockenwellen, Leichtmetallbauweise, 7fach gelagerte Kurbelwelle, 6 L Oel, Alternator 95 A, 7,5 Liter Wasserkühlung

Kraftübertragung:

Permanenter Allradantrieb, zentrales Planetendifferential mit Drehmomentverteilung v/h 35/65 %, Diff-Sperre hinten, 4-Gang Getriebeautomatik (9,5 L Oel)

Fahrgestell:

Selbsttragende Karrosserie, Einzelradaufhängung, Stabilisatoren v/h, innen belüftete Scheibenbremsen v/h mit Servo und ABS

Dimension,Gewicht:

2türig, 4 Sitze Radstand 261 cm, Spur v/h 150/148 cm Reifen: 225/50 16 Felgen: 7,5 x 16 Zoll ET 55, Lochkreis 5 x 114,3 Länge 462,5 cm, Breite 177 cm, Höhe 130 cm, Kofferraum 240/465 dm3 Tankinhalt: 70 Liter, Benzin: 95 oder 98 Oktan Leergewicht 1630 kg max. zul. Gesamtgewicht 2045 kg

Fahrleistungen:

0 - 100 km/h: 7,2 Sek. 40 - 100 km/h: 6,1 Sek. Topspeed: 240 km/h

Verbrauch (Werksangabe):

Stadt: 12,6     Ueberland: 7,7     Mix: 10,4     Sportmodus 11,4

Ausstattung:

4-Kanal-ABS, Servobremsen (Doppelkolbenbremszangen vorne),   Bremsdruckminderer für Hinterachse,   Autom. Klimaanlage,   Ledersitze,   Lederlenkrad,   8fach elektr. verstellbarer Fahrersitz,   beheizbare Vordersitze,   Liegesitze vorne,   Voll verstellbares Lenkrad,   Beleuchtete Make-up-Spiegel,   Elektr. Fensterheber v/h,   Elektr. verstellbare Aussenspiegel,   Elektr. Stahl Hebe-/Schiebedach,   Zentralverriegelung,   Umklappbare Rücksitzlehne,   Radio/Kassetten-CD-Wechsler Kombi,   Elektr. Antenne,   Tempomat,   Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung,   Alu-Felgen,   Schweinwerfer Höhenverstellung/Reinigungsanlage,   Zündabhängige Lichtschaltung,   Einstellbare Intervall-Scheibenwischer mit Schneeposition,   Heckscheiben Wisch/Waschanlage,   Einstiegsleuchten,   Tür- und Zündschlossbeleuchtung,   Tankdeckel- und Kofferraumentriegelung von innen,   Galvanisierte Karrosserie,   Fahrer und Beifahrerairbag,   Seitenaufprallschutz.

Fahrzeugbericht

Das Design basiert auf einer Studie des nie gebauten Lotus Etna. Der SVX war für den amerikanischen Markt gedacht. Wegen grossem Interesse bei der Vorstellung entschied man sich, den SVX auch auf anderen Kontinenten anzubieten.
Insgesamt wurden weltweit rund 25'000 SVX verkauft. Mehr als die Hälfte davon gingen in die USA, nämlich 14'257.
In Europa wurden nur 2'478 verkauft.   In der Schweiz war der Anteil mit 951 Fahrzeugen am höchsten! Der Grundpreis betrug etwa Fr. 49'900 bis 65'000. Im "Swiss Pack" sind zusätzlich Ledersitze, Lederlenkrad- und schalthebel, Klimaanlage, Radio/Kassetten/CD-Wechslerkombi, elektrisches Schiebe-/Hebedach und kostete Fr. 7'600.00.
Subaru wollte für den SVX eine "totale" Aerodynamik. Strömungsgünstige Formen, Rundumverglasung der Fahrgastzelle, spezielle Tür- und Fensterabdichtungen, Kofferraumdeckel und untere Karosserieverkleidungen aus Kunststoff bewirken einen ausgezeichneten Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,29. Die Sicherheit stand natürlich im Vordergrund: Ein Sicherheitskäfig für die Fahrgastzelle, Seitenaufprallschutz, Kunststoff-Tank direkt unter der hinteren Sitzbank, 4WDmatic mit aktiver Drehmomentverteilung, 4-Kanal-ABS, "Anti-Dive"-Fahrwerk, US-Fullsizeairbag (später auch Beifahrer) sind nur die wichtigsten Komponenten.

Durch die Kombination von lackierten Metall- und Kunststoffteilen wirkt der Aufbau zusammen mit den Fensterflächen wie aus Glas Es wurde schon gefragt, ob das Dach auch aus Glas sei, dem ist natürlich nicht so. Die extrem grossflächigen Seitenfenster wären nun aber nicht mehr voll versenkbar gewesen. Deswegen haben die Designer diese in einen festen und mobilen Bereich aufgeteilt. Die "Trennlinie" wurde aber nicht kaschiert sondern hervorgehoben. Diese Konstruktion hat zwei grosse Vorteile:
Erstens hat man dadurch eine perfekte Rundumsicht, eine Seltenheit bei Coupés,
zweitens kann mit heruntergelassenen Seitenscheiben fast zugfrei gefahren werden. Dieses Fensterdesign ist das erste Erkennungsmerkmal des SVX schlechthin.
Der SVX ist ein 2+2-Sitzer. Hinten ist der Platz allerdings etwas beschränkt. Für kurze Strecken können aber auch hinten 2 Erwachsene Platz nehmen. Vorne beträgt die nutzbare Innenbreite rund 148 cm.
Das Armaturenbrett ist eine Mischung aus futuristischem Cockpitdesign und Luxuslimousine. Die Instrumente sind klar ablesbar, die Fensterhebertasten auf der Fahrertürseite sowie Bedienelemente der Klimaautomatik sind vorbildlich angebracht. Die Fertigunsqualität wird als sehr gut bezeichnet. Der Kofferraum ist schön ausgekleidet und der CD-Wechsler der hervorragenden Soundanlage ist hier untergebracht.

Wie aus den technischen Daten zu entnehmen ist, handelt es sich beim SVX-Motor um einen 3.3 Sechszylinder-Boxermotor. In der Schweiz gab es bis zum SVX von Subaru kein Auto mit Sechszylinder-Motor zu kaufen. Die Kombination aus Front-6-Zylinderboxermotor, in Verbindung mit Allradantrieb und Automatikgetriebe war weltweit einmalig. Ein solcher Motor wurde nur noch von Porsche gebaut, allerdings im Heck. Nach dem Produktionsende des SVX ist heute mit dem Legacy Outback wieder ein 6-Zylinder-Motor erhältlich.

Es stehen bei 5600 U/min genau 230 PS zur Verfügung, was pro Liter Hubraum beinahe 70 PS bedeutet. Das Höchstdrehmoment steht mit 309 Nm bei 4800 U/min bereit. Ab Modelljahr 1995 musste das Motorkennfeld wegen Anpassungen an die Abgasgrenzwerte geändert werden. Dies hatte ein Leistungsverlust von 10 PS zurfolge. Der 6-Zylinder-Boxermotor läuft sehr ruhig und vibrationsfrei. Im Testbericht der Automobil Revue wurde diese Laufkultur sogar mit einem guten Zwölfzylindermotor verglichen! Im mittleren Drehzahlbereich ist nur eine Art summen zu hören. Ab 5000 U/min wirkt der Motor kernig, aber nicht laut.
Subaru hat es geschafft, den kraftvollen Motor mit einer hervorragend abgestimmten 4-Stufen-Automatik zu kombinieren. Mit Hilfe von Elektronik passt sich diese weitgehend dem Fahrverhalten des Lenkers an. Zudem kann zwischen zwei Schaltprogrammen gewählt werden. Beim beschleunigen im Economyprogramm werden die Gänge schon bei 4000 U/min, im Sportprogramm erst bei 5000 U/min gewechselt. Ausserdem hat es noch einen Zusatzschalter, damit im Winter, z.B. bei Steigungen, im zweiten Gang angefahren werden kann = der erste Gang wird nicht verwendet. Unabhängig vom Schaltprogramm kann durch einen schnellen und beherzten Druck auf das Gaspedal der Kickdown aktiviert werden. Hierbei schaltet das Programm je nach Drehzahl einen, zwei oder drei Gänge zurück und schaltet erst wieder ab 6250 U/min in den nächsten Gang. Der SVX hat Allradantrieb. Viele wissen, dass AWD ein Vorteil bei Schnee, Regen, Aquaplaning, im Sand sowie auf unbefestigten Strassen ist.

Aber es gibt auch noch andere Vorteile:
stark reduzierte Antriebseinflüsse auf die Lenkung gegenüber einem Fahrzeug mit Frontantrieb
neutraleres Fahrverhalten bis zur physikalischen Grenze
kein ausgeprägtes Untersteuern wie bei frontangetriebenen Fahrzeugen
kein ausgeprägtes Übersteuern wie bei Autos mit Heckantrieb
agiles und stabileres Verhalten bei Brems-/Ausweichmanövern
bessere Fahrdynamikwerte = höhere Sicherheitsreserven
auf 4 Räder verteiltes Drehmoment = bessers anfahren und beschleunigen
und zuletzt: gleichmässiger Verschleiss von Reifen und Antriebseinheit

Der Antrieb des SVX ist ein ausgeklügeltes AWD-Konzept, bei dem das Drehmoment ungleich verteilt wird: 35 % auf Vorderachse, 65 % auf die Hinterachse. Durch eine hydraulische Lamellenkupllung am Mitteldifferential sowie eine Viskosperre am hinteren Ausgleichsgetriebe sorgen im Falle eines Falles so immer drei Räder für Vortrieb. Dadurch funktioniert das ABS auch ohne Beeinträchtigung.
Wegen der hervorragenden Kombination von Antrieb und Motor ist das Wort Traktion kaum ein Thema. Das Fahrverhalten kann zwar durch verschiedene Reifentypen unterschiedlich sein; fährt man aber einen Markennamen wie Uniroyal, Toyo, Fulda, Bridgestone, Firestone usw. ist man auf der sicheren Seite. Der SVX ist auch bei hohen Geschwindigkeiten richtungsstabil und lässt sich auch bei schnellen Kurven nicht beirren. Auf einer kurvigen Strasse ist er zwar nicht so leichtfüssig wie ein leichtgewichtiges Sportauto, aber mit der guten Servolenkung ist er ein sehr handlicher Wagen. Unvorhersehbares Ausschwenken des Hecks kommt nicht vor, ausser wenn man es z.B. auf Schnee unbedingt provoziert. FAZIT: Der SUBARU SVX ist ein gut motorisierter Gran Turismo. Das Verhältnis Neupreis, Komfort- und Sicherheitsausstattung sowie hervorragender Verarbeitung war damals unerreicht. Ähnliche Fahrzeuge waren viel teurer und die Kombination von 6-Zylinder-Boxermotor, Allradantrieb und Automat war in dieser Kategorie einmalig. Wegen dem aussergewöhnlichen Design ist der SVX ein ganz besonderes Auto, das sich nicht vor den heutigen Modelldesigns verstecken muss!



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